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起飞排队叫号系统 成飞机节油“神器”
     上飞机了才被告知航班要流控,对于这种被关在飞机上等待的情况旅客一直深恶痛绝,而对航空公司来说,这也是“费钱不讨好”的。为了加强流量管理、加快航班放行速度,航空公司和空管部门2012年开始试行协同决策系统(简称CDM)。如今,这一飞机起飞排队等待叫号系统已成为航空公司的节油“神器”,每年仅东航就能节省航油2800吨,折合人民币2000万元。

  通俗来说,CDM系统可以将影响飞机起飞时间的各个因素信息及时收集起来,然后计算出一个“起飞时间”。比如一个航班原本是中午12时起飞,但由于气象原因,它被迫延误。这时,CDM会将天气预计恢复时间收集起来,综合其他排在它前面航班的准备情况等,自动得出其预计起飞时间。如果该航班突然又出现机组更换等其他原因,该消息也会被及时输入系统,CDM会计算其是否来得及在预定时间起飞,如果不行,立即重新排队,计算出新的时间。

  青年报记者了解到,在有CDM系统之前,不但旅客,很多时候机组人员也不确定自己航班的起飞时间。空管部门透露,以前机组都是在做好起飞准备后再申请起飞时间。而CDM系统运行后,相关单位提前1个多小时就能在系统上查询到航班的预计起飞时间,可以有针对性地组织旅客登机或进行地面服务。遇到延误还能最大可能地避免让旅客过早登机、长时间在机舱等候的情况。此外,有的航空公司在预知相对准确的起飞时间后,对于晚到机场的旅客可以延长值机时间,既避免了旅客误机,又减少了航空公司因为旅客无法值机而必须承担的损失。

  东航方面透露,东航平均每天有2000个航班,超过一半都在华东起降,CDM系统24小时不间断运行两年来,每年为东航节省航油2800吨,折合人民币2000万,节省下来的2800吨燃油等于减少碳排放约9000吨。

 
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