上飞机了才被告知航班要流控，对于这种被关在飞机上等待的情况旅客一直深恶痛绝，而对航空公司来说，这也是“费钱不讨好”的。为了加强流量管理、加快航班放行速度，航空公司和空管部门2012年开始试行协同决策系统（简称CDM）。如今，这一飞机起飞排队等待叫号系统已成为航空公司的节油“神器”，每年仅东航就能节省航油2800吨，折合人民币2000万元。

　　通俗来说，CDM系统可以将影响飞机起飞时间的各个因素信息及时收集起来，然后计算出一个“起飞时间”。比如一个航班原本是中午12时起飞，但由于气象原因，它被迫延误。这时，CDM会将天气预计恢复时间收集起来，综合其他排在它前面航班的准备情况等，自动得出其预计起飞时间。如果该航班突然又出现机组更换等其他原因，该消息也会被及时输入系统，CDM会计算其是否来得及在预定时间起飞，如果不行，立即重新排队，计算出新的时间。

　　青年报记者了解到，在有CDM系统之前，不但旅客，很多时候机组人员也不确定自己航班的起飞时间。空管部门透露，以前机组都是在做好起飞准备后再申请起飞时间。而CDM系统运行后，相关单位提前1个多小时就能在系统上查询到航班的预计起飞时间，可以有针对性地组织旅客登机或进行地面服务。遇到延误还能最大可能地避免让旅客过早登机、长时间在机舱等候的情况。此外，有的航空公司在预知相对准确的起飞时间后，对于晚到机场的旅客可以延长值机时间，既避免了旅客误机，又减少了航空公司因为旅客无法值机而必须承担的损失。

　　东航方面透露，东航平均每天有2000个航班，超过一半都在华东起降，CDM系统24小时不间断运行两年来，每年为东航节省航油2800吨，折合人民币2000万，节省下来的2800吨燃油等于减少碳排放约9000吨。